EVで日本の自動車メーカー終わるのに何でトヨタ株こんなに高いんや？

コメント

1. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:03:27

   落ちてきてるんやが？
   ワイのトヨタ株-10%なんやが？

2. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:07:06

   終わるのはEVの方という現実なｗ

3. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:08:31

   今はまだEVの時代が来てないというだけで
   いざその時が来たら、それまでに積み上げてきた他社とのノウハウの差は簡単には埋まらんと思うけどな
   まあトヨタ信者は永遠にEVの時代は来ないとか思ってんのかね

4. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:13:08

   トヨタもホンダも日産もテスラも中華EVメーカーも株持ってるよ
   日系メーカーが負けて、テスラや中華EVが勝つと思うなら、
   それで自分が儲ければいいじゃん

5. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:30:26

   EVよりトランプ関税のがよっぽど効くわ

6. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:32:02

   第二の恒大と囁かれてるのが、どこの国のどのメーカーか調べてみたら
   EVがどうのこうのと寝ぼけたことは言ってられんのだがなあw
   その前に、全体の発電量から考えてみても、EVの普及ってのもな

7. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:36:04

   >隣の兄ちゃんの爆音改造車は滅したい
   鳴らしたいだけのバカだろうしEVなったらそれはそれで爆音搭載すんじゃね、安全のためにエンジン音鳴らして周りに知らせるやつ改造して

8. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:55:40

   ●「テスラ サイバートラック」が極度の販売不振　
   　　　　　テスラは予定していた50万台ではなく4万台しか販売できていない

   テスラはサイバートラックの販売について予定していた50万台ではなく、4万台しか販売できていないことが明るみに出た。果たして自動車ローン金利の引き下げだけで状況は変わるだろうか？

   50万台ではなく、わずか4万台のテスラ・サイバートラックが販売されたサイバートラックの50万台は2024年に販売される予定であると、電気自動車が発表された際に、イーロン・マスク氏は発表した。しかし、これまでのところ、納車された車両は約4万台にとどまっている。そのため、生産はすでに削減せざるを得なくなっている。しかし、それだけでは十分ではない。テスラは現在、売れ行きの悪い商品を顧客に届けるために条件を微調整している。

9. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:56:04

   ●中国EV産業のヤバい実態、BYDの巨額「隠れ債務」問題がいよいよ危ない？
   「第2の恒大」となれば経済は再起不能か

   中国のEV業界がバブル崩壊の危機に直面しているという。かねてから指摘されていた中国EVなど新エネルギー車のトップブランドBYDの「隠れ債務」問題がいよいよ表面化してきたからだ。今後の習近平政権のEV・新エネ車産業政策のかじ取りによっては、2021年の民営不動産最大手・恒大集団のデフォルト（債務不履行）から始まった不動産業界の崩壊に似たような形でEV産業の崩壊が起きる可能性がある。

   　「BYDが第2の恒大になるのでは」という懸念について公式に言及したのは、おそらくBYDのライバル民営自動車企業、長城汽車会長の魏建軍だろう。5月23日の新浪財経CEOの鄧慶旭とのトーク番組でのことだ。

   　このときBYDを名指しこそしなかったが、魏建軍は「EV業界に確かに恒大のような会社が存在する。まだはじけていないだけだ」と発言。前後の文脈からそれがBYDをさしていることは誰もが気づいたので、国内メディアも魏建軍の発言を引用する形でEV産業やBYDの問題を盛んに報じるようになった。

10. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:56:28

    ●BYDは次の「恒大」になるのか？「隠れた負債」問題でGMT Researchが警鐘

    、ブルームバーグは、BYDの実質的な純負債が3,230億元（約6.6兆円）に達しており、その主な要因がサプライチェーンファイナンスにあると報じました。同報道は、香港のショートセル機関「GMT Research」のレポートを引用し、BYDがサプライチェーンファイナンスに過度に依存していると指摘。GMT Researchは、これに潜在的なリスクがあるとして警鐘を鳴らしています。

    【GMT Researchの指摘：BYDのサプライチェーンファイナンスと隠れたリスク】
    GMT Researchは報告書を発表し、BYDがサプライチェーンファイナンスを利用して負債を隠していると指摘しました。サプライチェーンファイナンスとは、企業が自社の信用を利用して代金支払いを先送りするなどの手法を通じて、サプライチェーン全般にわたる資金調達を行う広範な貿易金融ソリューションを指します。実際、2023年時点でBYDがサプライヤーに代金を支払うまでの平均期間は257日となっており、一般的な決済周期（45～60日）に比べてはるかに長い期間です。

    GMT Researchは、販売の売掛金を負債に組み入れ、90日以上の未払い買掛金も負債として再計算すると、2024年6月30日時点でのBYDの純負債は3,230億元に達すると指摘。一方、BYDの公式発表では純負債は277億元とされています。

    この手法により、BYDの財務状況は実態以上に良く見えますが、デフォルトリスク、契約上の負債リスク、流動性リスクを隠しており、投資家がBYDの本当の財務状況を正しく評価するのが困難になっています。その結果、BYDの株価評価は実態とかけ離れ、適正な投資判断を妨げる要因となっています。

11. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:56:52

    ●BYDの中国東部最大の販売代理店が経営破綻―仏メディア
    Record China 2025年5月30日(金) 12時0分

    2025年5月29日、仏国際放送局RFI（ラジオ・フランス・アンテルナショナル）の中国語版サイトは、中国の電気自動車（EV）大手BYDについて、中国東部最大の販売代理店が経営破綻したと報じた。

    記事は、英ロイターが29日に中国メディア・済南時報の報道を引用して伝えた内容として、山東省でBYD車の販売店を運営していた済南乾城汽車貿易が経営難に陥り、済南市など同省の複数都市にある店舗で営業を停止したと紹介。少なくとも20店舗が空店舗または閉鎖されていることが判明したと報じている。
    　また、販売店営業停止に伴って消費者1000人以上が保証やアフターサービスを受けられない状態となっており、車の所有者らが中心となって権利保護団体を立ち上げて解決策を模索していると伝えた。

    記事によると、済南乾城汽車貿易はかつて年間売上高30億元（約600億円）を誇り、1200人程度の従業員がいたという。同社は4月17日に「BYDの販売店戦略調整が会社のキャッシュフローを逼迫させた」としてBYDを非難する書簡を発表していた。BYD側は販売店戦略調整が経営難の影響ではなく、無計画な事業拡大と高レバレッジの運営体制こそが問題との認識を示しつつ、済南乾城汽車貿易に対して積極的な支援策を講じていることを明らかにしたとのことだ。

    鳳凰網は29日にこの件に関する評論記事を発表し、BYDの販売店戦略調整が経営難の原因とする済南乾城汽車貿易の主張について「数ある販売代理店のうち経営難に陥ったのはこの会社だけ」として否定的な見方を示すとともに、BYDが販売成長の軸を国内から海外へと移す中で国内販売店の急拡大を盲目的に進めた戦略上の誤りがあったと論じた。

12. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 21:59:39

    ●アウディ、ハイブリッド技術に注力　「エンジン車廃止時期」見直し　2030年以降も継続へ

    ガソリンおよびディーゼルの販売期間を延長
    まもなくA5のPHEV仕様が新たに発表される予定だ。

    アウディはEV需要の成長鈍化を受け、エンジン搭載車の廃止時期の見直しを進めている。
    アウディは以前、同社最後のエンジン車（おそらく次期型Q7）を2026年に発売し、2032年には販売を終了すると発表していた。しかし、世界の主要市場でEVの普及速度が異なるため、ガソリンおよびディーゼルエンジンを予定よりも長く販売し続ける可能性がある。

    最高経営責任者のゲルノート・デルナー氏は年次業績発表会で、エンジンの継続的な重要性に言及し、アウディが新世代ハイブリッド技術に多額の投資を行っていることを強調した。

    「すべての地域において、当社は内燃機関の寿命を見直すつもりです。これまでは2032年というスケージュールをお伝えしてきましたが、その日付と期限を再評価する必要があります」とデルナー氏は述べた。

    EVパワートレインへの移行は「当初の予定よりも長くなる」とし、中期的にはハイブリッド・パワートレインの基盤としてエンジンが重要な役割を担い続けるとの考えを示した。

13. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 22:09:57

    EVは事故って燃えた時に消化する方法が確立してないのに流行るわけないだろ

14. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 22:26:03

    株式市場はまだEVは時期尚早って判断してるって事だろ
    20年後はどうか知らんけど

15. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 22:52:53

    EVに全力を出した中国EVメーカーとドイツEVメーカーは窮地に陥っている

    結局トヨタのハイブリッド一人勝ち状態

16. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 23:05:20

    EVの未来が暗闇でした・・・ってことやろ。
    欧州のメーカーはハイブリッドに切り替えたよね

17. 機種名NA-07C ：2025/07/07(月) 23:37:20

    新興メーカーを除けば利益率が高い
    同じく数は少ないが利益率高いスバルの株も保有
    日産と違って系列のサプライヤも原価低減も強い

18. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 00:31:25

    EV比率は高まっていくとは思うけど内燃機関もまだしばらく主要技術だろう
    トヨタ以外の自動車大手が一旦はEVに全振りした結果、ライバルが消えて内燃機関でトヨタの一人勝ちになったからな

19. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 01:20:15

    EV市場が眉唾なのがバレてるから
    トップの中国メーカーもいつ潰れてもおかしくない

20. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 02:03:57

    日本の自動車メーカーは松下東芝三洋シャープみたいに逝く時は一気に逝く
    HVはそれ迄の時間稼ぎでしかない
    レアメタルに依存しない高性能電池を開発出来ればワンチャンあるかも

21. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 02:15:35

    EV信者怖いわ
    アメリカの大寒波時の行列見ても何も感じないんだろ

22. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 02:27:49

    大阪府のどっかの市長が
    水と空気とソーラーパネルで軽油作る事業に興味津々らしいし内燃機関車は当面安泰じゃね？

    とはいえ核融合が実現して電気代が今の数分の1とかになったらEVのほうがオトクなんだろうけど

23. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 06:42:07

    EVが本格化したら皆EVを作るだけだから
    EVが扱けたからトヨタが扱けるとはならない
    論理が最初から最後まで破綻してる

24. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:06:55

    LCAで見た場合、BEV車とHVは圧倒的にCO2排出量はBEVのほうが上です
    加えて言うと、まず前提として原子力発電による電気はCO2を発生していないという設定がありますが、そもそもこれがまず大嘘ですね。原子力発電は永遠と二酸化炭素を発生せずに発電するから、東北震災などの災害リスクやイスラエルによるイランの核施設への攻撃などカントリーリスクや原子力を設置解体する際に発生するCO2やメンテナンスなど運営にかかるCO2は永遠に発電するため相対的に限りなく0とみなして良いという欺瞞が前提であり、BEVに使う電気はCO2発生は0であるという設定がそもそも現実に即していない嘘ですからね

25. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:16:37

    EVの時代が来るってのが嘘だから

26. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:21:20

    EVはアパートやマンション暮らしが多い日本向けではないな
    富裕層や中流上位辺りのセカンドカー利用で完全にニッチ

27. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:39:14

    最終的に日産や本田ついでにGMもフォードも買い取って経営併合して
    使えるモノだけ残してあとは中国にでも売り払ったら済むわけだし
    トランプも残り3年余りで途絶えるんだから
    当面は秀吉政権下の国府家康みたいにただ待ってればよろしい

28. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:48:08

    EVチャージャに関して国際的にもメーカー間ですら規格統一されてない
    メーカー乗り換えたら施工し直すことに
    同一メーカーで車種換えてもマイナーチェンジされても施工し直し
    戸建てでもこんな有様
    集合住宅じゃ分譲でも自治会を説得できなきゃ絶対施工できない
    当然賃貸住まいの中流未満や住所不定の身分には完全に縁がない
    つまり住環境がウクライナ並みの平均日本民にEV化などほぼ絶対無理

29. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:52:40

    要約すると
    賃貸＋EV充電なし貸駐車場＋LPガス＋白物家電は自前＋置き配
    は軽油で動く軽自動車かせいぜいガソリン車しか選択肢がないってことですね

30. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 08:59:21

    テスラ株ガク落ちしてなかったか？

31. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 09:05:10

    テスラはアメリカ党の母体になって不能者同然の民主党を吸収合併
    ニコラ・テスラと改名して心を病んでゆくのだった

32. 無し ：2025/07/08(火) 09:06:40

    EV車はユーザーから支持されていないと思います
    脱炭酸にEV車は貢献しているか？電気を作るのに化石燃料が必要です

33. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 09:09:53

    まだＥＶに夢見てるアホがいるのか
    バッテリーに送電、発電あらゆるジャンルの技術進化がないと無理なのに
    自動車企業だけでどうにかなる問題ではないから現状うまくいってないんだよ

34. 名無し ：2025/07/08(火) 09:27:50

    自動車運搬船が何隻も沈没　海運会社も保険会社も難しい問題に直面してる

35. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 09:30:01

    トヨタとBMWは水素関連の共同開発で合意した

36. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 11:37:56

    そもそも都市部の賃貸世帯なんて大半は車自体持ってないんだからEVがどうのこうの以前の問題

37. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 12:25:55

    EVはキチ〇イ隣家を燃やす時に買うのだ

38. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 14:00:58

    EVは…みんながガチで乗り始めると電気足りなくなるんやろ
    太陽光パネル売るために推進しないか、
    太陽光パネル辞めて原発ガンガン動かしてEVをどんどん売るか
    中国の選択はどっち！

39. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 15:07:01

    >>38
    全車両がEVに代わっても賄えるだけの電力はあるぞ
    消費電力が年々下がってるからな

40. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 15:30:09

    ココの書き込み見て日本人って頭が悪い奴多いなって驚いたわ。

41. 機種名NA-07C ：2025/07/08(火) 16:18:43

    残るのはトヨタとスズキだけだろうな。

42. 機種名NA-07C ：2025/07/09(水) 01:03:59

    40
    自己紹介乙

43. 機種名NA-07C ：2025/07/09(水) 12:41:50

    実際トヨタ車売れてるしね。とは言えトヨタが良いと言うより国内外他社がボロボロで相対的に押し上げられているんじゃないの。